从通用汽车历史看特斯拉未来,马斯克会令其伟大吗

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你以前可能从未听说过曾经的故事,这每个人创立了当时世界最大的创业公司,公司营收创纪录,但最终却被解雇。而更神奇的是,这位创始人的继任者还开创了现代公司的概念。可能你想了解特斯拉的未来以及伊隆·马斯克在其中所扮演的角色,那你就应该从20世纪的汽车行业历史刚现在开始。

阿尔弗雷德·P·斯隆(Alfred P Sloan)和他的现代化公司概念

到20世纪中叶,阿尔弗雷德·P·斯隆已成为世界上最著名的商人。作为现代公司概念的创造创造发明,斯隆从1923年至1956年担任通用汽车公司总裁,当时美国汽车工业发展成为美国经济的主要支柱之一。

▲阿尔弗雷德·P·斯隆

今天,可能你仔细环视一下全美国,太难绕开斯隆。有阿尔弗雷德·P·斯隆基金会,麻省理工学院斯隆管理学院,斯坦福大学斯隆管理学院以及纽约斯隆/凯特灵纪念癌症中心。斯隆在半个世纪前出版的《我在通用汽车的往事》(My Years with General Motors)一书到今天仍然是一本商业经典著作。

管理学大师彼得·德鲁克(Peter Drucker)写道,斯隆是“第4个多多研究咋样系统性地组织一家大公司的人。”当斯隆在1923年成为通用汽车公司总裁时,他制定了公司规划和战略目标以及考核标准,最重要的是确立了分权原则。

当斯隆在1920年来到通用汽车公司时,他意识到按公司职能(销售,制造,分销和营销)组织的传统集中管理架构着实适合管理通用汽车的各种产品线。当年,管理层要试图协调所有部门的所有运营细节,但却可能不良计划意味着产品库存积压,未售出的汽车堆积在经销商那里,现金可能消耗殆尽、公司频临破产。

斯隆借鉴了杜邦率先开展的公司组织实验(由其董事会主席管理),刚现在开始以部门而非职能组织公司,并将责任从公司转移到每个业务运营部门(雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克)。用汽车的每4个多多部门都将重点放在每个人的日常运营上,每个部门的总经理对部门盈利和亏损负责。而斯隆直接管理的公司员工规模较小,专注于公司决策,企业融资和计划。他让每个部门都刚现在开始系统的战略规划。今天,让我们歌词 把“多事业部制”视为这俩常见的公司组织形式,为什么我么我让在1920年,除了杜邦以外,几乎每个大公司也有按职能架构划分的。

斯隆设立了通用管理会计系统(也从杜邦借鉴),该系统首次允许公司:(1)制定年度经营预测,将每个部门的预测(收入,成本,资本要求和投资回报)与公司的财务目标进行比较;(2)为企业管理层提供近乎实时的部门销售报告和预算,以表明其累积计划执行的情况;(3)根据公司总体目标和业绩标准在统筹资源分配和薪酬发放。

现代企业营销

1923年斯隆接任通用汽车公司总裁时,福特是美国汽车市场的领导者。福特T型车的成本仅为2400美元(合适今天的3700美元),福特公司发生了美国汽车市场400%的份额。通用汽车的市场份额仅仅有20%。斯隆意识到通用汽车并这样 价格上的优势,为什么我么我让针对不同消费群体创造了多个汽车品牌。而每个品牌的汽车也有着高低不同售价的几款车型(雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克)。

这俩想法是为了随着时间的推移保持用户黏性,随着让我们歌词 变得更宽裕,从而升级到更好的品牌。最后,通用汽车通过每年推出新车型不断淘汰每个人的产品,在品牌内创造了永久性品牌需求的概念。(就像现在ipone666及其每年推出的新机型。)

到1931年,凭借卓越的财务管理制度和精明的品牌和产品线策略,通用汽车的市场份额可能达到了43%,同期福特市场份额降至20%。

斯隆将企业管理转变为了这俩真正的职业,其典型的例子只是坚持不懈地执行通用汽车的商业模式。

通用汽车和特斯拉以及伊隆·马斯克之间有那先 关系?

你说歌词 我让你说,感谢这堂历史课,但我为那先 要关心这俩呢?

可能你关注特斯拉,你可能有兴趣知道斯隆并也有通用汽车的创始人。斯隆是一家制造滚珠轴承的小公司总裁,1918年通用收购了斯隆的公司。当1923年斯隆成为通用汽车公司总裁时,通用可能是一家营收7亿美元的公司(以今天的美元价值计算,也只是102亿美元的现金销售额)。

为什么我么我让,你从来这样 听说过是谁把通用汽车打造成这样 规模。这样 在16年前的1904年,是谁成立了通用汽车公司?以通用汽车的创始人命名的慈善基金会,商学院和医院在哪里?他我让你为什么我么我在么在样了?

▲威廉·比利·杜兰特

通用汽车公司的创始人是威廉·比利·杜兰特(William Billy Durant)。在20世纪初,杜兰特是最大的马车制造商之一,每年制造20万辆马车。但在1904年,杜兰特第一次在密歇根州的弗林特看后汽车后,他是第4个多多意识到未来交通可能由内燃机驱动的人之一。

杜兰特从他的马车公司那里搞掂每个人的钱,并买下了一家深陷困境的汽车公司,这家公司叫安别克。杜兰特是一位伟大的推动者和梦想家,到1909年,他把别克变成了美国最畅销的汽车。杜兰特在4个多多新兴行业中不断寻找商业模式,为什么我么我让有着汽车公司应该提供多个品牌产品的远见卓识。当年他收购了另外三家小型汽车公司——凯迪拉克,奥兹莫比尔和庞蒂亚克,并将它们与别克合并,重新命名为通用汽车公司。他还认为,公司要想成功就也能实现供应链上的垂直整合,出资收购了29家零部件制造商和供应商。

为什么我么我让1910年,麻烦纷沓而至。尽管杜兰特是一位出色的企业家,但公司和供应商的整合非常困难,经济衰退刚现在开始,通用汽车公司因收购事项而负债4000万美元,公司现金即将告罄。最终杜兰特的投资方和董事会将他从每个人创立的公司中踢除出去。

对于大多数人来说,故事可能可能刚现在开始了。但杜兰特并也有这样 。第二年,杜兰特又联合路易斯·雪佛兰(Louis Chevrolet)创立了另一家汽车公司。在接下来的五年里,杜兰特将雪佛兰打造成通用汽车的有力竞争对手。1916年,杜兰特在皮埃尔·杜邦(Pierre duPont)的支持下通过雪佛兰退还 了对通用汽车的控制权,这堪称4个多多伟大的复兴之路。他再次接管了通用汽车,并将雪佛兰合并到通用汽车公司,购买了通用汽车公司融资部门创始人背后的股份,赶走了六年前解雇每个人的银行家。

我让你杜兰特在通用汽车公司掌舵四年。那时他不仅在经营通用汽车,为什么我么我让还是华尔街的4个多多主要投机者,为什么我么我让在纽约的社交圈中有 着很大的影响力。但麻烦再次来临。金钱放纵了杜兰特的肆意扩张,在此期间他又收购了两家汽车公司Sheridan以及Scripps-Booth。但到了1920年,第一次世界大战后的经济衰退可能到来,汽车销量也随之放缓。但杜兰特却还在不顾一切为4个多多现金和客户需求持续增长的未来而努力。

与此同時 ,库存堆积如山,公司股票底部徘徊,公司极度不够现金流。1920年春天,通用汽车公司不得不求有益于银行获得40000万美元贷款(约合适2018年的10亿美元)以资助运营。着实身边的每每个人都承认杜兰特是一位有远见的人,但他的独断专权正在损害公司。他无法区分轻重缓急,找也能时间与他的直接下属见面,当让我们歌词 抱怨混乱的以前就解雇了让我们歌词 ,整个公司除了杜兰特筹集更多的钱之外这样 其他的财务控制手段。当股市崩溃时,杜兰特的股权份额极有可能被银行接管,曾经一段话让我们歌词 将拥有通用汽车的大部股权,也就意味着将控制董事会。由杜邦家族领导的董事会看后了这俩点,让我们歌词 及时买下杜兰特所持有的股票,再次将他踢出了通用汽车公司。

就曾经,阿尔弗雷德·P·斯隆成为了通用汽车公司的总裁,并在接下来的三十年执掌通用汽车。

抛弃通用汽车以前,威廉·杜兰特依旧试图建立每个人的第三家汽车公司——杜兰特汽车公司,但同時 他仍然在炒股,并在1929年的大萧条时期破产。该公司于1931年倒闭。杜兰特于1947年去世,当时他在密歇根州的弗林特管理4个多多保龄球馆。

从1920年杜兰特被解雇的那一天刚现在开始,在接下来的半个世纪里,美国商业将由一群“斯隆式管理人员”领导,至今依旧在沿用斯隆的商业模式。

为什么我么我让杜兰特的精神在硅谷重新崛起。400年后,伊隆·马斯克会意识到,交通运输的未来不再是内燃机,为什么我么我让刚现在开始建立下4个多多伟大的汽车公司。

特斯拉的未来往事

在他的所有公司中,伊隆·马斯克都用他引人注目的愿景来展示未来,将未来变成也能抓住客户的想象力。同样重要的是,华尔街为其筹集了数十亿美元资金,使他的愿景成为现实。

然而,正如杜兰特的故事所表达的那样,有远见的创始人面临的挑战之一是,当公司也能转型为无情的执行力时,让我们歌词 往往太难专注于当下。就像杜兰特有多重兴趣一样,马斯克不仅仅是特斯拉的首席执行官,也是负责监督所有产品开发,工程制造和设计的产品架构师。在SpaceX(他的太空探索公司),他还担任了首席执行官和首席设计师,负责监督火箭和航天器的开发和制造。他还是Boring Company(他的隧道公司)的创始人以及人工智能公司OpenAI的联合创始人和主席。

所有那先 公司也有进行开创性的创新,但即使是马斯克的时间也是一天24小时,一周两天。每个人可能注意到,在不同兴趣上跳进经常总出 只会我让你成为4个多多业余爱好者,而也有4个多多首席执行官。

有远见的创始人的同時 型态之一是,一旦你从其他上证明反对者是错误的,你就坚信每个人所有的论断也有同样的先见之明。

例如 Model S轿车取得成功以前,特斯拉的下一产品只是Model X型SUV。现在看来,诸如鸥翼门等马斯克坚持要加入的花哨东西让汽车制造成了一场噩梦。只是观点不一的高管最终都抛弃了公司,而特斯拉我让你也承认,公司得到的教训是狂妄自大。

我让你的特斯拉Model 3被设计成制造简单,但却这样 使用现有的装配线。马斯克坦言,“真正的现象,真正的困难,真正的挑战在哪里,是制创造发明制造机器的机器。换句话说,特斯拉正在建造工厂。我真的很想把这俩工厂看成4个多多产品。”你可能会发现,Model 3只是4个多多装配线过度自动化的典型例子。

特斯拉现在还有一系列新发布的产品,新式跑车,电动卡车和Model Y跨界车。所有那先 产品都也能规模生产运营,而不仅仅是4个多多愿景。

与杜兰特不同的是,马斯克可能设计了他的延长任期,今年他让股东给了他一份总额约26亿美元的薪酬计划,前提是他将公司的市值从4000亿美元增长到64000亿美元。董事会表示,“考虑到其商业利益,相信该奖励计划将继续激励伊隆长期领导特斯拉。”

然而,随着特斯拉在从高瞻远瞩的行业先驱者向可靠的规模型汽车生产商转型的过程中,让我们歌词 不禁会想,可能也能找到特斯拉每个人的阿尔弗雷德·P·斯隆,这26亿美元否有会更有价值。